• 2
  • 09h
  • 08h
  • 15
  • 02h
  • 11
  • 03
  • 10
  • 04
  • 08
  • 05
  • 04
  • 06
  • 02
  • 07h
  • 10h
  • 11
Главная > Кузовной ремонт > Восстановление геометрии рам

Восстановление геометрии рам

 

Компания Автотрак осуществляет правку искривленных  рам  грузовых  ТС, полуприцепов и прицепов любой сложности.

Ремонт  производится с  помощью  современного  оборудования шведской компании  «JOSAM». До и после ремонта предоставляется диагностическая карта с замерами. При ремонте сложных случаев применяется единственная в Сибири установка индукционного нагрева «JOSAM», которая позволяет нагревать металл рамы без изменений структуры и свойств металла.

Мы заботимся о соблюдении высоких стандартов качества на всех этапах проводимых работ и гарантируем качество и надежность.

С помощью специализированного стапеля специалисты компании Автотрак справляются с такими задачами, как устранение:

Бокового смещения

Вертикального изгиба

Кручения рамы

Диагонального смещения

Локальных деформаций

Прогиба от седла тягача

Правка при помощи индукционного нагрева

Измерение при помощи лазера

Наклон в сторону передней части рамы

Является ли рама искривленной?

Рамы и кузова всех автомобилей изменяют свою форму при загрузке. Транспортное средство восстанавливает свою первоначальную форму при разгрузке, если оно не было перегружено (эластичная деформация).

Но даже когда грузовик неподвижен и не загружен, шасси/рама подвергаются нагрузке от веса кабины и кузова. Такие нагрузки ведут к эластичному искривлению лонжеронов и скручиванию рамы.

Как правило, рамы грузовиков достаточно устойчивы по отношению к вертикальному изгибу. Прогиб может быть результатом незначительной неравномерности в загрузке грузовика.

Однако конструкция многих рам не очень устойчива к скручиванию.

Неравномерная загрузка может приводить к скручиванию рамы.

Когда рама имеет неправильную геометрическую форму, сам кузов может быть причиной скручивания.

Разница в высоте рессор может также привести к тому, что рама будет выглядеть скрученной.

  1. Основные виды деформации

Большинство типов остаточных повреждений проиллюстрированных здесь могут происходить по отдельности. Однако зачастую повреждение представляет собой комбинацию двух или более основных видов деформаций.

    1. Боковое смещение

      1

Боковое смещение является наиболее распространенным видом повреждения.

Обычно оно является последствием воздействия поперечных (боковых) сил. Диагональная сила также может быть причиной бокового смещения.

Когда продольный лонжерон выгнут вертикально, возможно, что также имеется боковое смещение.

Как правило, боковое смещение проявляется в отклонении нескольких поперечных элементов от прямого угла по отношению к продольным лонжеронам. Угловое соединение поперечин деформировано также при диагональном смещении.

    1. Вертикальный изгиб, прогиб или выгиб

      2

Вертикальный изгиб, прогиб или выгиб может быть следствием воздействия вертикальных нагрузок. Скручивающие силы могут также быть причиной вертикального изгиба. Зачастую вертикальный изгиб рамы сопровождается скручиванием. Теоретически, все вертикальные изгибы должны быть выпрямлены до исправления скручивания. Однако, если кручение проявляется более сильно, то это повреждение должно быть исправлено первым.

    1. Кручение

      3

Рама является скрученной, если лонжероны остаются прямыми, но не параллельными. Самые дальние от центра скручивания поперечины подвергаются воздействию высоких нагрузок и часто деформируются.

Центральные поперечины подвергаются перекашиванию. Также, как и лонжероны, поперечины рамы сделаны как открытые секции. Такие секции восприимчивы к скручиванию, но обычно легко восстанавливают свою первоначальную форму после воздействия крутящих сил.

Существуют закрытые секции. Они обладают высоким сопротивлением к скручиванию, но более восприимчивы к остаточной деформации после воздействия крутящих сил.

    1. Диагональное смещение

      4

Диагональное смещение может происходить когда самосвал переворачивается при разгрузке.

Все поперечины смещаются от прямого угла. Угловое соединение поперечных элементов деформируется.

Диагональное смещение является маловероятным на грузовиках или трейлерах с диагонально неподвижно закрепленным кузовом или на грузовиках с двумя задними осями. В данном случае, такая же авария может вместо диагонального смещения привести к боковому смещению.

    1. Локальные деформации

Местные деформации могут происходить тогда когда оборудование, например опорно-сцепное устройство, устанавливается на продольном лонжероне и вызывает появление ненормальных нагрузок.

  1. Седло тягача

Влияние седла тягача на деформацию и процесс правки.

С точки зрения правки, преимущество в том, что седло тягача остается на месте на шасси рамы во время большинства ремонтных работ. Природа и величина повреждения зависит в большей степени от неподвижности закрепления седла тягача и его принадлежностей на раме.

Начинайте правку рамы с седлом тягача на месте, например с опорно- сцепным устройством или вспомогательной рамой. Затем седло тягача должно быть снято с шасси. Правка седла тягача и шасси должна проводиться раздельно.

  1. Усталостная прочность

Как холодная, так и горячая правка влияет на усталостную прочность в месте правки. Поэтому важно восстановить первичную геометрическую форму после правки.

Результаты, полученные Josam и IVF, показывают, что после обработки нагревом, материал остается таким же или даже улучшает свои механические свойства. Не должно быть отверстий, зазубрин и следов от молотка на раме так, как они будут негативно влиять на конструкционную прочность.

Неподвижное транспортное средство находится под воздействием различных типов нагрузок, что является следствием кузовостроения и ряда дополнительных условий. При движении транспортного средства добавляются динамические нагрузки, которые также воздействуют на раму.