• 2
  • 09h
  • 08h
  • 15
  • 02h
  • 11
  • 03
  • 10
  • 04
  • 08
  • 05
  • 04
  • 06
  • 02
  • 07h
  • 10h
  • 11
Главная > International Prostar > Преимущества

Преимущества

Американские тягачи в условиях эксплуатации по России отличаются от любых других тягачей рядом весомых преимуществ. В отличие от густонаселенной Европы, плотность населения в США ближе к российской.

В этой связи, американский автопром спроектировал грузовики, которые наиболее полно могут удовлетворить потребности водителя в дальней дороге:

  • это и удобные сидячие места водителя и пассажира;
  • и отдельная каюта для отдыха, отделяемая от водителя раздвижной ширмой;
  • и огромная кабина, в которой можно ходить, распрямившись во весь рост.

Но помимо комфорта и удобства, предлагаемого водителю, американские тягачи положительно характеризует выносливость основных технических агрегатов машины:

Рама: хромомолибденовый стальной профиль обеспечивает выносливость и невредимость рамы при большинстве аварий-столкновений.

Двигатели: отличаются мощностью и высоким моторесурсом. Большой объем (от 11 до 15 литров) , с одной стороны дает более высокую планку крутящего момента и мощности, а с другой – меньшую термическую и механическую напряженность конструкции; бездымный, без потеков масла, бортовой компьютер следит за состоянием ДВС, и в случае аварийной потере тосола или масла отключит ДВС.

Сцепление: малоиспользуемое, в силу особенностей устройства американских коробок передач. Коробка передач: бессинхронизаторного типа (исключён наиболее изнашиваемый элемент), позволяющие переключать передачи без отжима сцепления; также, как особенность, — крутящий момент на любой из передач всегда передаётся через пару дублирующих друг друга промежуточных валов; некоторая часть коробок оснащена электрическими механизмами автоматического выбора и переброса передач (система «автошифт»).

Мосты: оба задних моста — ведущие, что снижает нагрузки на шестерни главных пар; абсолютно все машины имеют блокируемый межосевой дифференциал и большой продольный диапазон регулировки седельно-сцепного устройства позволяет наилучшим образом использовать тяговые качества трака, а также перевозить прицепы большей массы в пределах допустимой правилами нагрузки на ось, что в любом случае делает машину устойчивей на дороге; крепление мостов на пневмобаллонной регулируемой подвеске.

Воздушная система: Очень простая и надежная, не подводит в российских низкотемпературных условиях.

Кабина: алюминиевая обшивка на стальном каркасе, мелкие навесные элементы из лёгкого пластика – отсутствие коррозии на протяжении всего срока службы. Не выходят из строя шарнирный и крепежные детали в условиях российских дорог.

Капотная компоновка: главное и очень серьезное преимущество капотной компоновки-большая пассивная безопасность, что в сочетании с жесткой рамой и большим объемом несминаемого жизненного пространства для ног, практически исключает смертельные случаи при авариях, столкновениях с препятствиями, второе преимущество такой компоновки – меньшая вибронагруженность вследствие сдвинутого за колесо посадочного места водителя.

Хорошие тяговые качества: американские тягачи рассчитаны на полную массу автопоезда до 60 тонн, что в условиях ограничений 8 тонн на ось предполагает работу основных агрегатов машины под нагрузкой всего 2/3 от максимальной расчётной, тем самым, увеличивая потенциальный моторесурс тяговых агрегатов не менее чем вдвое!!!!!! Хорошие тяговые качества! Обеспечиваются как высокой ровной планкой крутящего момента большеобъёмного американского дизеля, так и выдаваемой этим дизелем мощностью, замеряемой по американским стандартам. В данном случае реальность такова, что американский мотор будет на 25% мощнее европейского такой же заявленной паспортной мощности, и значит каждый рубль налога, берущегося с одной лошадиной силы, на американских грузовиках отрабатывается с большей эффективностью, нежели на всех прочих других. Российские ограничения в полной массе автопоезда, габаритах и максимально допустимой нагрузки на ось позволяют американским тягачам иметь постоянный запас тяги – серьёзное преимущество в транспортировке тяжелогружёных прицепов по грунтовым дорогам, грейдерам и в трудных дорожных условиях (снегопад, скользко, горы).

Большой объем топливных баков: более длинные межзаправочные расстояния.

Относительная несложность: и лучшая ремонтопригодность конструкции в условиях российского сервиса.

Недорогие запчасти: уровень цен на крупные и дорогостоящие агрегаты примерно в два раза ниже европейских, а на некоторые детали  сопоставима с ценой на белорусские Мазы.

Лучшая приспособленность к длительному передвижению по дорогам без усовершенствованных асфальтовых покрытий и грейдерам.

Как резюме!

Американские грузовики могут легко перевозить прицепы любой разрешённой в странах СНГ и Китае массе, не сильно требовательны к качеству солярки. Американские грузовики наименее теряют в цене от возраста и километража пробега. Амортизационные отчисления – минимальны. Это объясняется несложностью конструкции и многократным запасом прочности основных агрегатов.

Американские грузовики имеют самое высокое соотношение пробег/часы работы. То есть, американский тягач, перевозя такой же груз, либо на определённый отрезок пути потратит меньше времени, либо за одно и то же время пройдёт больший отрезок пути (это справедливо не только по отношению к европейской технике, но вдвойне справедливей по отношению к российской). Здесь дело, как в лучшей динамике тяги, так и в лучшей переносимости неудовлетворительных дорожных условий. В данном случае высокий уровень этого соотношения приводит к наибыстрейшей оборачиваемости машины за одну полную ездку.

Американские грузовики по сравнению с европейскими траками имеет меньший средний уровень затрат (затраты/км пробега) на техобслуживание и плановые ремонты. И существенно меньший на возможные форс-мажорные ремонты и восстановление машины после аварии.

Американские грузовики положительно характеризует достаточно ровный на протяжении всего периода эксплуатации машины уровень затрат на техническое обслуживание. Отсутствие лавинообразного увеличения расходов на сервис на протяжении всего срока службы делает эти машины достаточно ценными не только в молодом возрасте и с маленькими пробегами, но и вообще в любой период их жизни. Дизели помимо своевременной замены масла требуют минимума обслуживающих работ. Топливная аппаратура не нуждается в механической регулировке, что перекрывает возможность неквалифицированного вмешательства. Прочее же оборудование машины несложно по своему устройству.

Американские грузовики есть самая дешёвая техника подобного типа в своём классе среди всех зарубежных производителей, кроме белорусских МАЗов.

Помимо технической пригодности, американские тягачи имеют ценовое преимущество перед европейскими по стоимости запчастей, и перед российскими по совокупным затратам на запчасти. Меньшее время простоя на очередном техобслуживании и отличные показатели соотношения время-затраты/километр позволяют добиваться наименьших сроков окупаемости практически среди большинства вариантов отечественной и любой импортной техники.